SJ改造記　　A級への道
当社サポートライダー、万年B級ときどきC級・H君のYAMAHA７００SJ　改造記です。　 H君は、B級MODクラスからC級に昇格を経験し、現在もめげずにJJSF　B級スキークラスに参戦中。 一応、JJSF　A級を目指し　マシンをLTD仕様に改造し続けています。 こいつは、マシンを組上げて試運転をさせある程度走れば絶対持ってきません。 自分でキャブをいじくり回し、壊れてやっと持ってくるのが通例で修理してばかりです。 エンジンの状態確認ができずチューニングは全然前に進みません。
	２００３/ １/ １　現在の改造仕様 ◆BODY廻りの改造仕様 オールペイント　：　SCRATCHY'S STSYLE（H.FACTORYなどのペイントをした店） 　　うちではカモフラージュペイントといい、レースで駄目だった時に 　　普段はフリースタイルばかりしているからね！と言ってごまかせる様にしたペイント。 ハンドル廻り　　：　UMIハンドルバー 　　　　　　　　　　　 UMIステアリングシステム 　　　　　　　　　　　 モトイネアクセルレバー ハンドルポールスプリング　：　SE フロントスポンソン　：　GRAZY HOUSE 　　レース中、よくこけるので着けてみました。 リアエクステンション　：　 ポンプ廻り　：　SOLAS　J　 　　　　　　　　　SKATTRAKステンスコープゲート 　　　　　　　　　WORKライドプレート 　　　　　　　　　ProTecステアリングノズル デッキマット　：　HYDROTURF ◆ENGINE廻りの改造仕様 チャンバー　：　FACTORYPIPE　MOD ヘッド　：　KENZO 　　勝手に買ってきていきなりピストンを溶かしたヘッド。 　　高かったみたいなので現在も使用中。 キャブレター　：　ミクニ４０改/４２ストローシャワー or NOVI ４６ インマニ　：　純正＋アダプタープレート or R&D リードバルブ　：　１２００GP用 C.D.I.　：　MSDエンハンサー
	フロントスポンソン（CRAZY HOUSE 製） 　下から見るとこんな感じで膨らみます。 　これだけでかなり､乗り味が変わり艇の安定性が増し 　コーナーへの侵入速度のアップ等全体的に走行スピードが上げられた。 　着けてすぐのときは、旋回性が重く感じられた。
	リアエクステンション 　直進安定性を、求めて使用中。 　旋回性を重視すると、ハル延長タイプよりも 　これくらいの形状の方がよかったです。 　取り付けが汚いのは、この間 H 君が帰り道の走行中に 　車からJETを落っことしてしまい、壊してくれたので 　新しく作るのが面倒でたたいて直して着けてしまった為です。
	２００３/ ２　某日 　またまた、壊されてしまいました。ほっぽとくと、いつもこうなります。 　当分、こいつからJETを取り上げ乗るときは取りに越させる事にしました。 　エンジンは、とりあえず動くようにの修理。 　エンジンを下ろしたら、ドライブ廻りがだめになっていた。 　ドライブ廻りのベアリングハウジングと交換部品はすべて交換。
	２００３　/　３　/　１６ 　とりあえずの仕様で練習させて来ましたが、７６０ｃｃがOKの 　うわさを聞き、エンジンをフルオーバーホールすることにしました。 　さすがに使い込んだエンジンだったので、バラしてみると唸ってしまい、 　シリンダーを７６０に変更するだけではすまなくなり、クランクシャフト・クランクケース・ 　ピストン・ヘッドと結局エンジンたて一列交換になってしまいましいた。 　とりあえず慣らしをさせてから、ヘッドを決めよう！
突然ではありますが、艇を交換することに成りました。 最近、ゲレンデにカワサキ８００SX-Rが急激に増え、H君が一緒に走るのが辛いと言い出し 相談の結果、カワサキに乗り換えることになりました。 レースに出るわけですから、艇の安定性はかなり重要なポイントになります。 今現在でいえば、SJの方がぜんぜん速い艇が作れると思いますが週回数をかさねて行くと SX-Rの方が有利だろうという結論での入れ替えです。 いじる方としては、ヤマハでカワサキに勝ってもらいたい所ですが、失敗してまたH君が A級にあがるどころかC級に舞い戻るようだと大変なのでこちらもあきらめました。 以上のことによりタイトルも変更になってしまいました。 これからは、SJ改あきらめＳＸ-R改造記に変更です。
	２００３　/　４　/　１３ 　今日から、８００ＳＸ−Ｒです。 　パーツ交換は本人のリクエストで、プレートやゲート等メーカー指定でありましたが 　うちの考えとして、ノーマルを理解したうえで乗りやすく改造して行きたい 　と思っていますので、また山の方からのうわさなどを聞いて振り回されると 　いけないので、一切無視してハンドルポールとアクセルだけを軽くして乗させました。
	エンジンルームは、こうなっています。 エンジンを下ろすとかなり広いです。 ウォーターボックスは、ランナバウト用と同じぐらいの大きさです。 ただ、内部のFRPの処理はかなりひどいです。 部分的に水を吸ってしまい白く乳化してしまっていました。 しょうがなく軽くペーパーをあて白く塗ってしまいました。
	エンジンは、外観上750となんら変わりません。 ポートタイミングなどは、かなりよさそうなタイミングになりました。 （７５０は、タイミング上げすぎでしょ。） クランクケースの内部形状も、今までのMOD加工なみの形状になり 加工する必要も無いぐらいです。 チャンバーもほぼ一緒で、出口の向きと口径アップの変更です。
	コレが、今年の第1戦の使用パーツです。 チャンバーは、様子見でまだ変更しません。 キャブは、ブラックジャックの48mmです。 アレスターは、モトイネレーシング。 ヘッドは、750ヘッドの加工品。 CDIは、ADVENT。 ぺらは、SKATTRAK・Cポンプ用の物。
	リードバルブスタッファー 　左がR&Dで、右が純正品です。 　インマニがR&Dを使用するので、ポート形状の合わせで 　R&Dのスタッファーに変更！
	R&Dインテークマニホールド　ミクニ44/46用 　インマニに、Φ48用のガスケットを置いた写真です。 　 　このずれ分は、当然加工します。 　キャブを大きくしても、これじゃー意味が無い。
	クーリングライン　＆　スコープゲート 　ポンプのエルボー用の穴が1/8から1/4になったので加工する 　必要がなくなりました。　エルボーは内径が細くて使えそうも無いので　内径の大きいエルボーへの交換です。 　スコープゲートは、R&Dを使用。 　レギュレーションに合わせて、飛び出し部分を加工しました。
	これが、第1戦用のエンジンです。 ヘッドは、８００用をスライスして作ってみたけどあまりいいフィーリングにならなかった。 ７５０用を加工した方が、良かったです。 インペラは、現在の使用ですと、ノーマルが一番！
	外観は、こんな感じです。 突如、ペイントしたためけっこう手抜き塗装ですけど。
	テストをある程度行うが、どれぐらいの速さが必要か判らず妥協しての第１戦です
JJSF　B級　第1戦　銚子大会	結果は、予選落ち！　　　おおゴケをかましてしまいました！ また、残留かな〜？
	このままでは、まずいと思い一気に改造してしまいました。 　・SE　ドライチャンバー（組みつけの楽さで選んでしまいました。） 　・MSD　ウォーターインジェクション 　・R&Dヘッド　　アンパイで２７ｃｃ 　・PRO Kフレームアレスター（モトイネのアレスターがすぐ壊れた為）
JJSF　B級　第２戦　大会	結果：決勝５位　　　だいぶ本人がキャブのセッティングを覚えてきたみたい。
JJSF　B級　第３戦　大会	結果：決勝４位　　　次こそは、表彰台だ〜
JJSF　B級　第４戦　大会	結果：決勝９位　　　まあ決勝に、出てればいいでしょ！
JJSF　B級　第５戦　大阪大会	結果：決勝５位　　　ランキング４位にてA級昇格決定のはず。